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10月13日 12:11
来源：人民政协报 作者：李海流
核心提示：1946年，鲁南军区为阻止国民党利用枣赵铁路运送兵力进攻山东解放区，组织群众一夜之间将枣赵铁路的路轨全部拆除，从此枣赵铁路逐步废弃。
本文摘自：《人民政协报》10月10日第5版，作者：李海流，原题：《一条铁路的前世今生》
1938年台儿庄大捷后，李宗仁拍了这张在台儿庄火车站站牌下的留影，但今天查访台儿庄，那里既没有一条铁路，更没有一个火车站。那么，历史影像里的台儿庄火车站是从哪来的呢？
查阅《中兴风雨》、《百年中兴》、《枣庄煤矿志》、《台儿庄区志》，我们发现当年不仅有一个台儿庄火车站和一条枣台铁路，而且这条铁路的背后还有一段不为人知的故事……
中兴公司意欲修筑枣台铁路
枣庄地处山东南部，明清时期属峄县管辖，这里的煤炭质优量丰，《兖州府志》载：自元代始，枣庄周边的齐村就有居民用土法采煤。1897年，德国强占了胶州湾后，强迫清政府签订《胶澳租界条约》、《山东煤矿章程》，取得了山东境内铁路修筑权及其沿线30公里内的矿山开采权。商办峄县中兴煤矿股份有限公司总经理张莲芬“诚恐匪人勾引外夷占夺佳矿”，便紧急召集股东会议，并于1898年4月，紧急禀报直隶总督王部堂，要求添招股本，续开枣庄煤田，以“既开之矿”维护矿权，得到批准。
1899年6月，张莲芬在上报的禀帖中明确提出了一个雄心勃勃的规划：“惟查枣矿至台儿庄计陆路九十里，始达运河。从前煤炭出销均资民车拉运，车少费重，常年载运无多。”“现欲扩充开办，冀图富强，将来日出煤少亦在千吨以外，必须由枣矿修铁路直达台儿庄，令所出之煤悉运台儿庄，由运河分头运销。”同年11月15日，直隶总督裕禄和矿务督办张冀专折奏陈筹办中兴矿局矿务时，又陈述了修筑枣台铁路的计划，得到光绪皇帝和慈禧太后“允准”的朱批。
虽然得到了“奉旨准允”修筑枣台铁路，但此后数年中兴矿局由于资金短缺而被搁浅。张莲芬为了实现修筑枣台铁路的蓝图，曾禀报山东巡抚和商部，请求拨借公款或准借德款，均未批准。1904年5月，张莲芬只得通过股东大会，拟好添招华股章程，招集筑路资金。后经众股东竭力筹招，共集现银40余万两。
这并不能满足修筑铁路的资金需求，于是，张莲芬采取招标办法，与德商瑞记、礼和两洋行签订了购置器料的商借商还合同。此后，他又聘请筑路工程师张拜庚对枣台铁路进行路基勘测。同时，禀请山东巡抚批准委任平阴知县姚光浚负责办理勘测路线、丈购地亩事宜；委任直隶候补知府沈宝贤负责办理勘估土道、集夫挑筑以及开山采石、购储物料等各项事宜就绪后，张莲芬上报清政府候准开工。
内忧外患阻碍铁路的修建
1902年，在张莲芬多方筹措资金时，德国公使照会清政府，捏造有比利时人在枣庄勘查，欲购路矿，影响德国在山东的利益，以示抗议。
张莲芬严词驳回了德使的所谓抗议。德国公使趁我筑路资金困难之时，令其控制下的胶济铁路公司，向中兴矿局投资100万两主持建路事宜，遭到张莲芬和中兴矿局管理层的谢绝。
不仅是德国公使干涉，清政府也层层挟制。当初，中兴矿局禀请修建铁路时，商部提出“转运矿产欲造小枝铁路，应查明相距干线或水口是否在10里以内，与该处地方有无窒碍。”经查无误后，商部又提出：“该公司现拟筑造运煤铁路90余里，按照矿章第22条，程途在10里以外者，应另案禀请。”修造枣台铁路本来是“专折奏陈”清廷，得到“御笔朱批”的，但这时却不算数了。不过，这次山东巡抚杨士骧和北洋大臣袁世凯倒还帮忙，于1906年8月再次禀请审批，当年底又接到朱批“允准”。
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