在我的原有认知里，每款燃油车的混动版车型诞生，都是主打的低油耗高舒适的卖点。像本田思域这样一款家喻户晓的经典轿车，其带涡轮的燃油版是大家公认主打运动操控的轿跑，而新增的混动版车型应该主打经济和舒适了吧？但这一次在兰州同时试驾了思域的燃油版和混动版之后，带给我第一感受却是出乎意料的、完全相反的方向：燃油版思域给我最深印象是超低的油耗，混动版思域给我最大的惊喜是畅爽的操控。

燃油版思域狂飙30公里，油耗出乎意料的低

本次在兰州的“狂飙C位客”试驾活动，11代思域的燃油版和混动版车型悉数到场。我的初体验被分配到了一台思域2023款240TURBO CVT劲控C位客特别版，也就是三厢燃油版顶配车型，第一段路程从兰州水墨丹霞景区出发，经过30多公里的国省道+快速路+拥堵城市道路，到达兰州罗九公路山下的第一个换手点。

兰州S201段道路较窄，路上大货车非常多，驾驶思域这种主打性能的轿跑当然要开启一路超车模式；北环路段路况较好，顶着限速上限跑自然成为基操；进入城区后就没办法了，跟随车流排队等了7、8个红绿灯……尽管车上坐着3个大汉，尽管全程开着20°空调，但30多公里狂飙下来，最后一看平均油耗才5.9L/百公里，比官方WLTC数据的6.28L/百公里还要低。要不是最后等红绿灯时间长涨了许多，正常行驶时的平均油耗其实只有百公里5L左右，着实给我了一个非常大的惊喜。

说实话试驾思域燃油版这款车，它的转向手感、动力响应速度、变速箱平顺性等操控性能方面的优点，都在我预期之内，所以这次它超低的油耗给了我最深刻的印象，也算是实实在在感受到了本田品牌“买发动机送车”强大魅力的另一面，能野更能省。

思域燃油版车型搭载的是“地球梦”系列四缸1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大功率134kW，最大扭矩240Nm。别看思域的数据并不起眼，但实际开起来，思域的动力操控性能在同级车型里可是公认的王者。这款车提速过程中几乎感受不到涡轮启动时的顿挫感，CVT带来的丝滑和平顺犹如电动车一般，但深踩油门时转速表指针的飙升和发动机传来轰鸣声会给驾驶者带来更爽快的心情，车速随油门踏板响应足够敏捷，展现出CVT变速箱高效的动力传递效果。

而这样的高效传递不仅造就了思域驾控王者的美誉，也为思域带来了超低的油耗，让每一滴油更高效的转化为动能，这是本田品牌在燃油车时代最大的优势。当然，我认为能实现良好经济性的另一点在于，车辆在滑行时机械结构给于的阻力非常小，这样的调教和标定能够让善于驾控的老司机更好去利用车辆惯性滑行前进，减少给油量和给油次数，也会有助于车辆节油。

混动版思域跑山猎弯，更爽更快

兰州罗九公路是一条著名的坡陡弯急的山路，并且平均海拔2000米左右，想要在这里爽快的猎弯，除了驾驶技术得过硬之外，对车辆的动力操控性能要求更高。此时我换手到了一辆混动版车辆，给我带来了这一天中最快乐的时光。

这台思域2023款2.0L e:HEV劲速版，也就是三厢混动思域顶配车型，仅仅通过一段只有几公里的山路，便让我感受到了快乐。没错，是一种极致爽快驾控的快乐。

作为一个开了20年车的重庆老司机，各种山路驾驶已是家常便饭，但罗九公路的坡道陡度和五连发夹弯在我心目中算是一条够得上一定难度的地方，而试驾混动版思域在打开运动模式下爬这段路时所展现出的强劲动力、精准指向、良好支撑等，真的可以用一个“爽”字形容。

混动版思域所搭载第四代i-MMD混合动力系统，是一套强电智混系统，以电驱为主，2.0L发动机大部分工况为电机发点，适时进行智能的串并联切换提供动力。而电驱最大的优势就是比燃油发动机动力总成的动力响应更快、更敏捷，而且完全不受高海拔低气压等因素的影响。得益于电机快速且直接的动力输出，我们猎弯时的每一个弯心加速出弯时，只要踩下油门踏板就能立即获得动力反馈，不必像燃油车驾驶时还需要为动力迟滞打提前量，所以整个猎弯过程非常之丝滑，在陡坡的急弯上只需控制好油门即可从容不迫的保持车速。

值得一提的是，运动模式下的混动版思域在踩下油门踏板时，随着车速的提升，模拟的发动机声浪也随之而来，而且这套声浪最大的优点是声音和加速的一体感，在车速提升过程中声浪的延续感模拟得十分真实，让我一度怀疑真的开了一台3.0T六缸大排量发动机。这种从耳朵到神经的畅爽，混动版思域成功拿捏住我了。

此外，这台车在弯道上的方向盘指向性和底盘悬挂的支撑性，也给于了我十足的信心。混动版思域的方向盘手感有些偏沉，回正速度快，但指向精准手感细腻，在快速猎弯时能带来很稳的感觉，一点不飘。底盘韧性十足，每个弯道中的姿态都足够平稳，车身也不会出现多余的横向摇摆，非常扎实。

在短暂的猎弯过程中，我没有去注意油耗，但事实上在相同工况下，混动版车型肯定是比燃油版的油耗低得多。思域这套本田e:HEV强电智混系统采用全新开发的2.0L DI（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%，WLTC百公里综合工况油耗低至4.39L，比燃油版低了接近2个油。同时，由于它使用高扭矩电机作为主驱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，账面数据上也比1.5T燃油发动机更为出色，所以跑山猎弯能给我带来如此畅爽的体验也就不奇怪了。

“爽快感”是十一代思域的共同产品理念

其实不论燃油版还是混动版车型，十一代全系思域车型都有一个共同的产品开发理念，那就是“爽快感”，不论开哪款车，都能有一种让驾驶者的心情变得积极向上的愉快体验，能够很自然的感受到思域的产品魅力。

除了前面提到的油耗和动力操控，十一代思域在很多细节上的进化也是带来爽快驾驶的因素，比如驾驶员的视野。为了让驾驶者的视野看得更爽，新车左右两边的引擎盖边缘下调25mm，以提升视野的顺畅感。同时腰线下调了30mm，强调低骨骼并提升轮胎对于车身侧面的厚度感。A柱后移50mm，消除后视镜与A柱之间的视野缝隙，让驾驶者前方水平视角达到87°，优化挡风玻璃视野，减少反射因素带来的影响。

此外，十一代思域也提升了驾驶者的长途体验，提供了更加先进安全的智能驾驶辅助系统，升级的前广角摄像头可以实现长距离及侧方距离的测量，多个超声波传感器的加入，L2级自动驾驶辅助、变道预警、盲区监测等功能配置均有搭载，实际使用体验感优于丰田等多个合资品牌，可以说达到行业内智能驾驶辅助系统的主流标准。其他配置方面，Honda CONNECT3.0智导互联系统、可开关的无线充电、蜂窝状网格式空调出风口、按键换挡、BOSE音响等也提升了座舱实用性。

“前驱之王”背书，“平民轿跑”延续经典

这次在兰州“狂飙”的试驾活动里，全新一代CIVIC TYPE R惊艳亮相，也点燃了我们一帮驾驶爱好者的热情。

根据Honda官方4月20日发布的消息称，全新一代CIVIC TYPE R在纽博格林北环赛道，以7分44秒88的惊人成绩实力登顶“纽北最速前驱车”，这也是CIVIC TYPE R第三次刷新纽北赛道前驱车最快圈速。

十一代思域可以说是CIVIC TYPE R的平民版车型，不论造型设计还是驾控体验，都传承了思域家族的运动基因。虽然这次活动没能试驾到CIVIC TYPE R，但十一代思域的燃油版和混动版车型，都给我带来了“爽快”的愉悦驾驶体验。

爽快中更有惊喜，不论是燃油版车型的油耗惊喜，还是混动版车型的驾控惊喜，本次兰州“狂飙”的试驾体验让我对十一代思域有了全新的认知，这是一款能够令驾驶者快乐，是一款能够真正感受驾驶乐趣的经典之车。