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销量冠军也不抗打了吗 五菱MINI(EV全系降价 “传奇”能否延续)

时间:2023-05-27

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日前,五菱汽车宣布为旗下多款纯电动车型推出“新能源下乡”补贴政策,涉及宏光MINIEV、宏光MINIEV GAMEBOY、Air ev三款车型。

其实,这不是五菱第一次下调售价。

算上这次的话,今年以来,五菱已经4次下调纯电动车型的价格。

要知道,五菱的产品本身定价也只有几万块,可调整的空间是很有限的。

那么问题来了,作为国内微型电动车当之无愧的老大,五菱频繁的降价究竟为哪般?

微型电动车市场由五菱开创

双门,两座的电动车其实很早就出现了,比如知豆D1、芝麻E30及众泰E200等等。

但是由于早期车型的产品力太弱,售价也并不亲民,因此并没有在市场上掀起多大的浪花,直到五菱宏光MINIEV的出现。

2020年7月五菱宏光MINIEV正式上市,2021全年累计销量42.6万辆,上市一年多就问鼎中国新能源年度销冠。

2022年更是以55.4万辆的成绩夺得全球小型纯电汽车销量冠军,成为这个市场的王者。

五菱宏光MINIEV的成功,是全方位的。

不仅取得了巨大的销量,更是重新定义了微型电动车这个细分品类。

在宏光MINI EV的车主中,90后和00后车主占比达70%以上,女性用户的比例更是高达72% 。

以前的微型电动车是粗制滥造的老头乐,五菱宏光MINIEV变成了精致时尚的代步车。

五菱在MINIEV大获成功后开始扩充产品矩阵,后面继续推出了马卡龙版本以及 GAMEBOY和敞篷版。

五菱的推波助澜,也让微型电动车在新能源中的占比逐渐变大,2022年达到了19.3%。

五菱缺乏技术壁垒和品牌护城河

在燃油车时代,五菱迫于品牌定位,很少涉及十万以上市场,所以,在转型新能源时,很自然的还是专注于低价位区间。

但是,其他自主品牌如比亚迪、吉利、长安等,很早就将重心放在紧凑级别之上的车型上。

2022年微型电动车全年累计销量107.7万辆,新能源渗透率接近百分之百,五菱占据了半壁江山。

五菱的崛起让所有的自主品牌都发觉有利可图,纷纷重新回到这个赛道。

低端向上很难,但是高端向下却比较容易,五菱宏光MINIEV固守的三五万价格区间,完全不存在技术壁垒和品牌护城河。

目前五菱宏光MINI EV家族的几款车型,续航里程分为120km、170km、200km以及300km,原厂不提供快充,高配可以加钱选装。

竞争对手们都非常有针对性地补齐了五菱的短板,比如五菱宏光MINI EV提供常规的三年或10万公里、电池八年或12万公里的质保,奇瑞QQ冰淇淋首任非营运车主可享整车及三电终身质保。

指导价4.99万的吉利熊猫mini,续航里程200km,原厂配备快充,9.2英寸仪表屏和8英寸触控屏也更加实用。

设计、配置、动力、续航、快充这些微型电动车的痛点,吉利、奇瑞等自主品牌都能很好的拿捏,售价甚至还和五菱相差无几。

蓝海市场已经变成红海

五菱以一己之力壮大了微型电动车市场,充分挖掘了这个市场的潜力,自MINI EV上市起,就占据了40%以上的份额。

今年一季度新能源汽车整体增长了22.7%,不过微型电动车的大盘却在萎缩。

一月份同比暴跌了六成,二月份同比下跌10%,三月份同比下跌了近五成。

今年第一季度,微型电动车共计销售约15.1万辆,同比下跌42.9%,在新能源细分市场上的份额下滑至11.5%。

没错,在经历了爆发式的增长之后,微型电动车开始趋于平淡,马太效应也愈发明显,今年前4月,微型电动车细分领域的前4强,已经占据了细分领域的8成销量。

除此之外,即便是五菱也无法避免销量下跌的命运。

今年前四个月,五菱宏光MINI EV累计销量87928辆,月均销量从2022年的4.62万辆降低至2023年前4个月的2.2万辆,同比下滑26.5%。

奇瑞QQ冰淇淋月均销量从2022年的0.8万辆降低至2023年前4个月的0.35万辆。

长安Lumin月均销量从2022年的0.88万辆降低至2023年前4个月的0.79万辆。

虽然目前追赶者暂时无法影响到五菱的地位,但是去年到现在,同级别有接近20款新车或者改款车型上市。

除此之外,新能源领头羊比亚迪也没有忘记下沉市场,比五菱宏光MINI EV大一圈的海鸥,新车指导价7.38到8.98万,是今年十万内最重磅的产品之一。

五菱所在的市场,已经变成了一片红海。

结束语

新能源转型正在覆盖所有的车型级别,其中微型电动车率先完成了转型,五菱宏光MINIEV居功至伟。在这个巨头通常会忽略掉的细分领域,五菱起到了带头作用。但是,微型电动车本身利润微薄,自主巨头纷纷下场,又加剧了市场的内卷。

完成了新能源转型也就意味着市场容量到头了,五菱宏光MINIEV还将继续领先,但是巅峰可能回不去了。

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