近日，长城举报比亚迪一事闹得沸沸扬扬，具体为长城在社交媒体上公开宣称举报比亚迪旗下的秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i两款车型采用常压油箱，认为存在排放不达标的问题。而比亚迪方面也做出了相关的回应，认为长城的测试流程不符合标准，而且自家的产品符合法规要求，双方各执一词。
那么，作为普通的消费者，我们应该去相信谁呢？对于这个问题，我个人的观点是，从比亚迪这个品牌的发展历程以及技术实力来看，比亚迪拥有二十多年的插电式混动技术，具备很强的自主开发能力，有常压油箱与高压油箱等技术解决方案，做到符合蒸发排放法规标准应该不是什么难事。
众所周知，混动车型因为有两种动力方式，如果油箱内的燃油长时间不使用，那么确实会存在蒸发并导致油箱内的蒸汽压力增加，当燃油箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时，打开燃油蒸气阀时就会导致燃油蒸气将被释放到碳罐内，而高压油箱可以承受35-40kPa的蒸气压力，确保油箱能够承受更大的压力，从而储存更多的油气。
但是，目前的法律并没有规定混动车型必须使用高压油箱，而比亚迪早在2020年就申请了一项技术专利，可通过DM-i解决了PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附的技术难题！我们通过查询相关专利发现，比亚迪拥有一项“用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆”的发明专利，可以基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制，以及对EV行驶里程、时间与炭罐特性的相关性深入研究，开发出了常压油箱的油气排放控制技术，即使EV行驶下也会通过短时启动发动机，完成汽油蒸汽自由脱附。
简单通俗地说，比亚迪的DM-i系统可以做到在炭罐饱和前，利用发动机养护的时候来燃烧炭罐内存储的油气，这样一来既能做到保养发动机，又能很好地避免造成蒸发物泄露问题出现。不仅如此，这项技术还能实现优秀的NVH，让汽车在行驶的过程中就完成了汽油蒸汽脱附，无需用户进行额外的操作。当混动车型在长时间EV行驶下，6天左右会短时启动发动机，同时发电、润滑和脱附，这种操作既合法又合理。
总的来说，我认为比亚迪作为深耕插电式混动技术的国产新能源汽车领导者，在技术积累上还是很深厚的，新车既然能够上市开售，自然应该也是通过了相应的蒸发物排放法规标准，所以无需太过于担心。当然，最后还是希望国产新能源汽车能够越做越好，携手进步，让国产品牌走得更远。
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