2023年5月28日，上海地铁运营30周年。从酝酿到筹建、从试验到起步、从一条线到一张网……历经三十年发展，上海已拥有20条线路，线网运营总里程达831公里，领跑全球。
5月26日起
话匣子连续推出17篇
《上海地铁口述历史》系列微信
通过17位带领上海轨道交通
走过重大历史转折
和发展阶段的“一把手”
权威专家前辈
及各专业领域代表性人物
共同回顾上海地铁
从无到有、从有到优的
三十年荣光岁月！
应名洪，1951年7月生，汉族，1968年参加工作，1976年6月加入中国共产党，大学学历，同济大学城市道路和桥梁专业，教授级高级工程师。1993年12月至2004年6月任上海市政管理局副局长、党委副书记、局长。2004年6月任上海申通地铁集团有限公司党委书记、董事长，上海市轨道交通建设指挥部副总指挥。
集全市之力
，创造“上海速度”
“我是怎么有机会加入上海地铁的？我想主要是因为上海世博会。我原先担任上海市政管理局局长，上海获得世博会举办权后，要解决的重大问题不仅仅是场馆，还有交通组织，我的职业生涯也因此‘转段’，”应名洪如是说。
2002年底，上海获得2010年世博会举办权。兴奋的同时，交通成为一个亟待突破的瓶颈。要知道，世博会不仅场馆位于市中心，而且会期足足有184天。专家们认为，期间客流组织要实现有序安全，以地铁为主的公共交通要发挥主要作用。根据当时测算，地铁要承担40%的交通量，才能保证世博会每天的正常运行。
为了满足预计7000万游园客流的便捷出行，2004年上海明确了在世博会前要建成400公里轨道交通网络的目标。而当时，全市只有不足100公里的4条地铁线。要知道，国外建设一条地铁线路一般要8至10年。但按照市里的要求，5年多时间内就要新建300多公里，怎么办？当年，市政府决策重组上海申通地铁集团，使其成为上海地铁投资、建设、运营的责任主体；同时，又选派了时任上海市市政工程管理局党委书记、局长的应名洪，来担任重组后的申通地铁集团党委书记和董事长——新的历史性的任务正等着他。
应名洪说： “当时我上任后，面临两大难题，第一个是融合，要把投资、建设、运营团队磨合好，拧成一股绳；第二个就是信心问题，很多同事担心完不成目标。项目审批涉及10多个政府部门，动迁又涉及全市14个区……，但给我们的时间只有五年，这是史无前例的挑战。”
迎接挑战，要努力，更要魄力！2004年，市委、市政府作出了“集全市之力，加快轨道交通建设”的战略决策，正式成立由分管副市长任总指挥的上海轨道交通建设指挥部，办公室就设在申通地铁集团，应名洪担任副总指挥兼办公室主任。应名洪说，“这是最大的有利条件，打全市牌，举全市之力。在这个前提下，由指挥部去推动建设工作，将各个区、各委办局的力量融合在一起，就更加强大了。”
同时，应名洪提出要坚持统筹原则，倒排进度。应名洪说：“首要任务就是调查研究，对项目情况进行分析，只有把情况弄清楚，才能决定下一步怎么操作，我们就首先提出‘倒排进度’，找出线路进度之间的矛盾及难点，一排就清晰了；其次我们提出‘统筹原则’，对问题进行分析，矛盾风险在哪里？解决思路在哪里？要采取有针对性的措施，要把方案拿出来，那就必须全网统筹。”
有了机制，有了路径，全市上下都全力投入“世博会前建成400公里”的目标中。在各方共同努力下，各区半年内完成动迁、各委办局开设绿色通道畅通办证流程、各工地能开尽开，周密安排。由于上海地质条件复杂，建设团队攻克了深基坑开挖、盾构推进、旁通道施工等一系列技术瓶颈，创造了一百台盾构齐头并进、一百座车站同时建设、一百公里新线同时投运等一系列建设记录。
应名洪带领建设团队，坚决做到“把工期后门关死”，不留退路，2004年到2009年的五年间，上海地铁建设共完成工程投资近1500亿元，完成动迁1100多家单位及12000多户居民，新建成的线路长度达到330公里、车站205座。建设规模之大、建设速度之快，被CoMET（世界地铁协会）誉为“世界城市地铁建设发展史上的奇迹”。
经过数十万建设者艰苦卓绝的不懈奋斗，世博会前，运营总里程迅速拓展到420公里，完成了被外界认为“不可能完成的任务”！
2010年4月10日，10号线开通标志着
上海地铁实现世博会前建成400公里的目标
而在世博会184天的超长展期中，上海地铁几乎每天都在经受着超大客流的考验，但全体地铁人克服重重困难，成功保障了世博期间全市交通的平稳有序。
依托科技创新，实现跨越式发展
上海地铁实现跨越式发展依托什么？应名洪给出的答案是“科技创新”：“一要用科技力量去促进和保证任务完成；二要用科技力量体现产品水平，建造出的地铁处于领先。”
应名洪以CBTC（基于通信的列车自动控制系统）举例，“我们传统使用固定闭塞制式，列车按区间来控制，当列车进入某个区间后，后续列车便无法进入，缺点是精度差、间隔长，不适用于大客流、高密度的运营模式。CBTC则利用无线通讯技术，通过列车间的信号互动实现精准控制，不受限于区间，可以大大增加地铁运营密度，提高运营效率。”
在最初尝试改用CBTC时，一些专家担心安全性，反对声不少。但在应名洪看来，这是城市轨道交通未来发展的趋势，要有敢为人先的信念，紧紧抓住科技创新，在确保安全的前提下大胆尝试，最终推动上海地铁运营走在前列，“如今全国各地都采用了CBTC系统，事实证明当时的决策是正确的。”
2号线是全球首条
拥有“双套信号系统”的地铁线路
目前，上海地铁拥有5条全自动驾驶线路，分别为10号线、14号线、15号线、18号线、浦江线。乘客站在车头观赏列车穿越隧道的风驰电掣已经不是新鲜事，但当年上海地铁提出要做无人驾驶地铁时，绝对又是一件敢为人先的“新鲜事”！当时，这一技术应用在全国乃至全球都是极为领先和少见的，“但我们上海有胆量和技术去尝试，我们认为上海必须领先，所以决心去做一条！”
选择哪一条线作为上海首条无人驾驶线路来设计？当时建设团队也有过一番讨论，流量小的线路风险小，但实践意义有限。最终选择了流量大的10号线。应名洪说：“因为今后都是大流量，只有这样才能适应未来趋势。同时，无人驾驶线路还遇到项目审批问题，当时国内尚无标准，也没有先例，怎么批？好在得到了国家相关部门的大力支持，允许在建设过程中同步加入无人驾驶技术。我们的创新实践，为全国各地开行无人驾驶地铁线路提供了宝贵的‘上海样板’。”
相较于传统的地铁驾驶模式，全自动无人驾驶的地铁具有多方面优势：一方面，全自动无人驾驶的地铁可以按照最优模式提供更精准的运营控制，列车旅行速度比一般地铁提高8%左右，既能缩短行车间隔，也减少线路配车数，提升运营效率；另一方面，全自动无人驾驶的地铁可靠性更高、正点率更高、安全性更好，为乘客提供了更好的服务。
科技创新让上海地铁更快更安全，也让服务更精准、更“无感”。比如，AFC自动售检票系统——当乘客进出站丝滑地刷卡或感应NFC通过闸机时，往往仅需半秒。
“不光根据进出站记录扣费，它还可以实现闸机、车站、线、路、网五级票务清分和统计，推算实时客流，是一套完整的大数据系统。我们创新了全网一次同步更新转换技术，当有新线开通时，全网仅需一晚就能全部更新同步，不会对票务系统的正常运行造成任何影响，这是技术带来的跨越。” 应名洪说。
深化需求研究，形成网络化管理
很多人以为，“从线到网”的过程是线加在一起所自然形成的结果。应名洪说，对上海地铁来说，这种认识存在误区，上海地铁不是“造线”，而是“造网”！“首先要有网的概念，我们是造网，不是造线，线要服从整个网，如果每条线‘我行我素’，就不能发挥出网络的整体效应。”应名洪表示。
2005年7月，国家发展和改革委员会批复并原则同意了上海市基本网络的建设规划。作为上海轨道交通网络系统的骨架和基础，基本网络规划在2005～2012年间新建10个轨道交通项目（含既有线延长线），新建线路全长389公里，共同形成运营线路达到13条、运营总长度超过500公里的上海轨道交通基本网络。
2007年底6、8、9号线陆续投入试运营，上海当时形成了8条线、236公里、162座车站的轨道交通基本网络雏形，其中，“1条环线+8处换乘+9站共线”的线网布局，网络化运营优势初步显现。
在“造网”的过程中，更要体现为乘客服务，换乘车站的科学布局就是重中之重。2010年，上海地铁420公里网络的280座车站中，超四分之一的车站是换乘车站，三线及以上的换乘枢纽有8座，中心城区地铁线网密度达到每平方公里0.55公里，站点密度为每平方公里0.4座。
同时，在研究网络化过程中，应名洪强调“统筹”理念，并探索建立网络架构体系，打造八个中心（建管中心、运管中心、维保中心、技术中心、信息中心、培训中心、资金中心、资产管理中心），充分体现网络化管理功能。
应名洪说：“为了适应网络化管理，我们调整运营体系，建立运管中心来统筹管理多个运营单位，形成高效精简扁平化的日常运营体系。”
2020年上海地铁建成投用了“上海轨道交通线网运营调度指挥大楼”，由大数据中心、调度指挥中心和应急处置中心构成，大楼集“控制”“指挥”“协调”三大职能为一体，因此称为3C大楼。应名洪指出，3C大楼也是网络化管理的体现之一，“把每条线的指挥都集合到一个体系中来管理，节约资源，提升效率，所以网络化也是一件大事，而且要不断做下去，增强地铁的安全性和可靠性。”
打造地铁文化，拓展城市艺术新空间
应名洪说：“实际上我们在地铁建设的时候，大家都认识到这是在建设一座地下城。建设地铁的时候还有一份责任，就是去打造地铁文化。”
早在上海地铁初创时期，在1号线衡山路站、黄陂南路站等车站的站厅设计、雕塑陈设方面，就已经围绕如何体现城市文化进行了有益的探索。在应名洪的倡导下，进入21世纪的上海地铁更是在打造城市文化新空间、服务公共文化新阵地上发力。比如，2006年中英诗歌进地铁，世博会期间的中外诗歌进地铁等等，到了2012年底，上海地铁开始系统性谋划，2013年推出了上海地铁公共文化建设纲要暨三年行动计划并付诸实施。
“上海地铁音乐角”2013年元旦
在人民广场站大厅揭幕
应名洪回忆：“三年行动计划就是要有实际的操作，比如在建筑艺术方面，怎么装饰更美观，我们动了很多脑筋；比如艺术展示，引入博物馆展品、国画等到地下空间，让老百姓都能看得到；比如文艺演出，我们创建了人民广场站音乐角。我们想通过这样的努力，让乘客进入地铁就能看到文化艺术作品、听到古典音乐。”
2016“中外诗歌进地铁”系列活动
地铁公共文化作为城市文化发展的新阵地和大舞台，具有公共性、公众性、开放性、互动性、愉悦性的特点，是城市公共文化传承和演绎的重要窗口，是上海文化大发展、大繁荣的重要内容。
现在，地铁不仅是重要的交通工具，更成为承载城市精神、演绎都市文化的重要公共空间。上海地铁持续加大地铁公共文化建设力度，单调的地铁出行正在变成“可阅读、有温度、有情怀”的文化之旅，多层次的地铁公共文化体系初步形成。
站在跨越800公里超大规模网络的新起点上，应名洪寄语上海地铁：“历史已经成为过去，但我们在前进过程中不能忘记过去，要传承历史，并不断创新。”
明天（5月28日）
《上海地铁口述历史》的讲述人是
上海申通地铁集团有限公司
原党委书记、董事长俞光耀
