看似平静的汽车市场中，实则是暗流涌动。
车市价格战刚刚有点消停之意，长城举报比亚迪就在各大网络平台上引起了热议，无论是长城汽车还是比亚迪，都面临着较大的舆论压力。在与外国品牌针尖对麦芒的较量中，国产品牌正面临着换道超车的重要关头，本是同根生相煎何太急，自然会成为吃瓜群众讨论的话题。
此事的孰是孰非有待官方定论。但长城硬钢比亚迪在网上却形成了两大阵营，有的人支持长城汽车，有的人支持比亚迪，各说各的理。但是，也有不少车友和网友的看法就是，面对国外品牌的压制，国产品牌应该放大格局一致对外，切记不要内讧。
说实话，在经过几天的观察和思考后，速递哥认为长城硬刚比亚迪的背后，其实，就是混动市场话语权的争夺，为何会这样认为呢？
消费的改变，新能源车从幕后走到台前
众所周知，燃油车时代的长城汽车创下的辉煌有目共睹，国民神车哈弗H6霸占SUV领域销冠累计长达100个月左右，那是何等的风光呀！即使是长安CS75、宝骏510、丰田RAV4等竞品轮番冲击，也很难撼动哈弗H6在SUV领域中的市场地位，但这样的局面在过去的2022年却发生了变化。
细心的车友和网友会发现，在经过车市这个炼狱的洗礼后，苦苦坚守新能源阵地二十多年的比亚迪，2022年凭借深厚的技术沉淀迎来了爆发式的增长，全年累计销量突破186万台，反超一汽大众、上汽大众、广汽丰田和上汽通用等竞争对手，登上了年度销量冠军的宝座。
作为比亚迪旗下的两大销量支柱，无论是EV还是DM-i都立下了汗马功劳。尤其是比亚迪DM-i产品车型的市场表现，可以说是燃油车的眼中钉肉中刺。市场份额的天平正在向新能源汽车倾斜，这就是汽车行业变换到新能源赛道后最明显的变化。
众所周知，新能源有纯电车型和混动车型之分。纯电车型的成本在电池，如果电池的成本降不下来，续航里程也没有太大突破的话，其竞争优势很难与燃油车相抗衡，所以说，各大车企在纯电车型基本上都处于伯仲之间倒也相安无事。
混动市场之争，各大车企都在发力
但是，混动车型就不一样了，以比亚迪DM-i为代表的混动车型，较高的市场热度和市场占有率，已经动了很多燃油竞品的市场奶酪，即使是大众、丰田、日产和本田等，面对比亚迪DM-i产品车型的风生水起，也不得不跟风与效仿。
其实，国产品牌又何尝不是如此呢？包括吉利、长安、奇瑞和传祺等在内的国产品牌，在混合动力方面都有布局，比如吉利雷神动力、奇瑞鲲鹏动力、广汽钜浪动力、东风马赫动力和长安iDD等，当然了，长城汽车也不例外，前不久的长城Hi4就是。
只不过，面对已经形成市场热度的比亚迪DM-i，其竞品还都处于发力阶段。2022年比亚迪DM-i产品车型在市场中一战定乾坤，也让各大车企看到了混动车型的重要性，毕竟，比亚迪凭借新能源汽车在市场中的逆袭，已经让各大车企感受到了压力，也看到了消费环境的变化。
2023年的汽车市场，混动车型的大战将不可避免。根据公开的销量显示，比亚迪4月销量超过21万台，其中，插电式混合动力车型月销105103台，同比增118.64%。说实话，这样的销售数据让任何一家车企都眼红。新能源下半场，抢占新能源市场的话语权，估计也是各大车企的重中之重。
所以，我们看到了吉利银河的蓄势待发，哈弗枭龙的呼啸而来，比亚迪DM-i车型焕新并命名为冠军版再战车市等等。
油箱只是药引子，混动之争才是争夺的主战场
相比燃油车和EV纯电车型来看，混动车型在燃油经济性、续航里程等方面，都有很大的优势存在，较低的油耗，又能上绿牌，也没有里程焦虑症，自然会受到消费者和市场的倍加青睐与宠爱，插混车型对燃油车的颠覆，是目前汽车市场中正在发生的事情。
长城举报比亚迪虽然说抛出的是油箱，但速递哥认为油箱只是药引子，混动市场话语权才是争夺的主战场，为何？因为插电混动车型对燃油车的颠覆大家是有目共睹，面对秦家族、汉家族的强势出击，朗逸、轩逸、卡罗拉、逸动PLUS、亚洲龙、君越和凯美瑞等轿车也都压力山大。
其实，SUV领域也是如此，在包括宋PLUS DM-i等在内的比亚迪宋家族面前，RAV4、皓影等合资竞品基本上已失去市场斗志，即使是实力较强的哈弗H6、CS75PLUS等也是节节败退。尤其是哈弗H6销冠的被终结，只能说明新能源汽车携风带雨而来的势头比较迅猛。
初听不知曲中意，再听已是曲中人。有着深厚技术沉淀的长城汽车，新能源汽车的发展只能说是一般化，尽管长城汽车入局新能源并不晚，但由于在新能源方面的犹豫不决，而丧失了抢占市场的先机，等醒悟后才有了现在集诸多优势于一身的哈弗枭龙。
尽管哈弗枭龙的实力可圈可点，但面对宋PLUS DM-i较高的的市场热度，要想实现反超还是有很大的难度，更何况宋家族还有宋PRO DM-i的助力。就像当年顶峰时期的哈弗H6，尽管遭到了长安CS75、丰田RAV4等竞品的轮番冲击，但又有几个如愿以偿登上SUV销冠宝座了呢？
所以说，当汽车行业变换到新能源赛道后，尤其是插电混动车型对燃油车市场格局的颠覆，才导致了车企之间的硬钢，因为，混动车型很有可能会是汽车行业的又一个制高点，以及车企的利润奶牛。
争夺混动话语权，产品+技术都不能少
技术是弓，产品是箭。只有弓箭形成完美的融合，才能够在市场中发挥出较大的威力。当年的哈弗H6是这样，如今包括宋PLUS DM-i等在内的比亚迪宋家族也是如此。
作为国产品牌崛起的中流砥柱，无论是长城汽车还是比亚迪，谁都有属于自己的技术优势和技术专利。丰田、大众、吉利、奇瑞和长安等也都不例外，毕竟，技术是车企立足市场的根基。
其实，比亚迪早就有常压油箱，也有高压油箱的技术解决方案。比如基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制，以及对EV行驶里程、时间与炭罐特性的相关性深入研究，开发出了常压油箱的油气排放控制技术。
这一技术实现了PHEV在炭罐饱和前，即使EV行驶下也会通过短时启动发动机，完成汽油蒸汽自由脱附。而且长时间EV行驶下，6天左右会短时启动发动机，同时发电、润滑和脱附，既合法又合理。
说实话，在混动技术方面，无论是长城汽车还是比亚迪，都有自己的技术和优势，当然，吉利、奇瑞、长安等也都有各自的独有的技术存在。但是，当成熟的技术运用到产品车型，拼的就是产品的技术优势和成本的控制了，所以说，谁的成本等优势更大，谁就能够胜出。
目前来看，得益于全产业链的布局，以及产品车型成本的控制等，比亚迪在新能源领域抢占了市场先机和制高点。其实，新能源市场的空间还很大，只要有足够的技术实力和价格等方面的优势，谁都可以与比亚迪展开较量和竞争。
市场是公平的但也很残酷，不过，也是留给有准备的人，对于任何一家车企来说都是一样。
写在最后：看到国产品牌相互之间的内讧，速递哥心中也是五味杂陈，这样做除了会让国外品牌看笑话外，对国产品牌的崛起又有啥好处呢？希望国产品牌共同携手且拧成一股绳，努力把国产汽车推向全球汽车市场的最高峰。你说呢？
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