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近日，海关总署宣布将增加俄罗斯符拉迪沃斯托克港作为内贸货物跨境运输的中转口岸，短短几行字，却将人们的注意力再次引向了东北。

海参崴

原因无他，这个港口的地位实在特殊，它曾是我国的领土，是从东北出海的重要港口，比起俄罗斯拗口的译名，它有个更加通俗的名字，此处盛产海参，又是水道弯曲的地方于是人们将它称作海参崴。

当初沙俄强迫清政府签订了一系列不平等的条约，将中国东北的土地硬生生切去了110万平方公里的土地，海参崴也包括在内。

岁月流逝，海参崴在沙俄、苏联，俄罗斯的手中辗转，每届政府都明白它的重要性，在海参崴驻扎重兵，大搞开发，修建海参崴和俄国欧洲部分的大铁路，持续性地输血，让海参崴成为了远东地区最大的港口城市。

俄乌战争

俄罗斯和乌克兰在西边爆发冲突，战局迟迟找不到突破口，接着，西方大国的各种经济制裁骤如雨下，让俄罗斯本就不富裕的经济更是雪上加霜，西边不亮东边亮，俄罗斯选择拥抱中国经济。

于是今日，海参崴的内贸跨境运输向我国的吉林省开放，时隔163年，吉林的货物终于能再次通过海参崴运向我国的大江南北。

而对于中国来说又是机遇，俄罗斯为什么在这个节点向我们开放海参崴？海参崴的开放对我们有什么战略意义？而我们是否有机会能将海参崴再次纳入中国的版图之中？

旧地难归：海参崴与东北往事

海运一直是贸易的重要组成部分，货轮的运载量高，成本低，洋流将大宗的货物远销海外，因此面朝大海的港口自古以来就是兵家必争之地。

在清朝时，东北就有着天然的出海口，可能很多人都不知道的是，那时候我国海岸线最长的省份不是广东，而是吉林，从日本海到鞑靼海峡，延绵的海岸线让船只可以畅通无阻地出入日本海。

但到了清朝后期，国力衰落，政府软弱无能，一场鸦片战争将清政府软弱的蟹壳一把揭了开来，群狼环伺，一拥而上，钝刀割肉，俄国通过一系列不平等条约，将吉林广阔的海岸线和土地尽数收入囊中，接着东北的环境就剧烈恶化了下去，原本坐拥大量港口城市的东北省被硬生生挤压成了内陆城市。

最明显的就是出海路线的压缩，割让之后在地图上看，从东北到大海只有15公里，但大海从此可望而不可及。

最近的出海路线是沿图们江一路南下，然而，图们江是朝鲜与俄罗斯的分界线，根据《瑗珲条约》和《北京条约》，图们江口的沿海部分被划归到俄国的领土范围，中国的船只只能在协商后才能获准航行。

而图们江也相对狭窄，对出海的船只有很多限制，这还不算完，为了打压东北省的出海权，朝鲜和俄国在图们江上修建了一条铁路大桥，他们特意把桥高修建得很低，这使得百吨以上大船难以从桥下通过。

这样一来，东北的货船只能舍近求远，在内陆绕上上百公里跑到渤海边上的港口再出海，这无疑大大增加了东北的货物出口成本，让东北人民只能看着只有短短数公里远的海岸线望洋兴叹。

海参崴也是同理，它临近俄中朝三国交界之处，三面环海，是天然的优质港湾，货物吞吐量位居俄罗斯远东港口的第一。

从海参崴出发的航船可以直达日本海，过去，中国东北的大部分货物都经此进行外贸，将海参崴据为己有之后，沙俄将它改名为符拉迪沃斯托克港，在俄语的含义为“统治东方”，其野心昭然若揭。

优越的地缘条件，让沙俄和后来的苏联、俄罗斯都选择坚持建设远东大片难以开发的冻土区域，强化了对海参崴统治。

为此，沙俄花了25年修建了世界上最长的铁路——西伯利亚大铁路，只是后来没过多久沙俄就倒台了，为苏联做了嫁衣。

苏联作为社会主义的老大哥，也不乐意将被帝国主义的沙俄盘剥去的海参崴归还给自己的盟友，当看到中国东北人口的大量增长的时候，苏联感到了不安。

为了限制中国的发展，斯大林在战后确认了远东地区的工业地位，要将远东建设成苏联的钢铁工厂。

于是斯大林号召大量的劳动力前往远东进行大开发，将大量的知青甚至是流放的罪犯经由西伯利亚大铁路送向远东，成效明显，远东人口一下子从160万暴增到480万。

但远东的大部分内陆区域并不容易开发，其大多数内陆区域都不适合居住。

于是人口自然集中到了圣彼得堡、海参崴以及东方港等港口城市，后来接班的俄罗斯将海军的第二大舰队，太平洋舰队司令部设在了海参崴，足以可见俄国对海参崴在远东一系列城市中的重视程度。

服软的大国：泥潭里的俄罗斯

近年来，俄罗斯与乌克兰的新仇旧恨已经累积到了一个新的峰值，西线的战事拉锯不下，乌克兰给俄罗斯的经济豁开了一个口子，不断地向外淌血。

而西方众国像见血的蚊蝇一样不断地扑向俄国，经济制裁层出不穷，包括冻结资产、切断融资以及阻止金融贸易，其出台速度迅猛，覆盖面广泛，几乎让俄国喘不过气来。

但俄国人可以缺衣简食支持战争打下去，但绝对不能一口饭都不吃。

于是俄罗斯只能向其他没有参与制裁的国家寻求合作，比如印度，去年俄罗斯就将大量的天然气低价出售给印度。

但结算的印度货币又不像美金那样的硬通货那样到哪都好使，甚至连印度本国的商品都买不到，俄罗斯想到了呆在南边的好朋友。

然后我们就看到了，俄罗斯原本对中国的强硬的态度忽然缓和了起来。

在我国勾勒出的通往欧洲的高铁丝绸之路上有两条路线，一条是经过俄罗斯和基辅的欧亚大陆线，另一条则是经过中东各大城市的中亚线。

当初在我们提出这个构想时，俄罗斯就顾虑到会减弱其在中亚的影响力，进而反对我们修建中亚线。

但是当俄乌彻底翻脸，战争越打越胶着时，欧亚大陆线的建设就遭到了严重的耽搁，眼看着难以成事了，而今后俄罗斯要是想通过高铁丝绸之路进行运输，就只能寄希望从中亚线分一杯羹了。

仅仅在开战三个月后，俄国便不再阻挠中亚铁路线的建设了。

因为，这个时候能拉俄罗斯一把的也只有中国了，无奈之下，俄罗斯只能加强和中国的合作，以扛到战争结束，或者等到事态有所缓和。

而我们也深知唇亡齿寒的道理，俄乌战争的背后是北约与俄国的交锋，而一旦俄罗斯在这场争斗中倒下甚至政治转向，西方国家的矛头一定会转向我国。

于是中俄双方开展了深度的合作，互相行了许多方便，而随着战争的进行，俄国的经济并没有好转的迹象，这让俄国加深了对我们的依赖。

于是，俄罗斯接下来在远东地区的一举一动让很多人都浮想联翩。

这次把海参崴开放给吉林省，把那段敏感的历史又给拉了出来。

“时隔163年，中国人又重新拥有了这个港口”，不少人对此欢呼雀跃，俄罗斯这一举措是否意味着，俄罗斯在重压之下终于松口，同意中国一起使用远东的资源，参与到开发远东的进程，甚至更大胆一些，将海参崴重新夺回来。

但实际上大家只是将这次开放给过分夸大了。

互利共赢：开放海参崴的实际意义

类似的安排早在2007年就已经有了，当时俄罗斯就曾宣布将海参崴的内贸货物跨境运输权限开放给黑龙江省。

意思就是说国内的贸易货物可以通过黑龙江的口岸启运，到海参崴港作为中转站，再运到国内的另一处口岸进行交易，这样的跨境运输试点早在十年前就已经开始铺垫了，而今年这次只是将吉林也带上了而已。

在过去，吉林的货物要想在我国南部进行运输，首先要先经过陆地运输到千里之外的辽宁港口再通过海运带到南方，而现在吉林多了一条从海参崴中转的通道。

这使得物流的运输时间节省了2-4天，还省下了一笔陆路运输的费用，单纯从运输成本来看，海参崴的开放对我国南北端的贸易无疑是有好处的。

但与此同时，我们也应当考虑到海参崴的容量是否能够满足如今的中国庞大的货运运输需求。

海参崴并不是不冻港，冬季的结冰期甚至长达100多天，而到了夏季，海上还容易产生浓雾阻挡视野，影响航行，加上俄罗斯境内道路等基础设施建设还较为落后，2022年，海参崴的货物吞吐量也只有100万标箱，这跟作为天然不冻港的旅顺港仍然有差距。

而且内贸货物的跨境运输条件限制也比较多，并不是所有的企业都能够出海，目前只有被吉林、黑龙江省的海关记录在册的企业才能开展运输业务。

在以往的试点中，吉林省通过这种办法运输的货物尚且只有煤炭，而且还因为受到当时国际环境和煤炭价格的影响，使得部分航线停运了数年才重新启动。

最重要的是，海参崴港的开放只针对内贸，而不是对外贸易，我们可以将这些货物运到南方，但是不能运到日本和美洲，因此对东北经济的助力实际上还是有限的。

那这对俄罗斯有什么好处呢？

海参崴的开放和西方集体制裁息息相关，韩日美等国家地区纷纷减少了对俄罗斯的购买，海参崴港的对外贸易运力大幅下降，空缺的经济舱位自然要有人来填补。

于是当中国提出借道海参崴进行内贸时，俄罗斯便欣然接受了，这是在俄罗斯在被西方各国围追堵截之下的又一次无奈之举。

中国货并没有抢占俄罗斯的对外出口份额，只是借着港口在国内中转，只要有货轮从海参崴港进行中转，俄罗斯就能借此捞上一笔手续费，这对身处经济寒冬之下的俄罗斯属于是雪中送炭了。

而早在十几年前就已经有过先例，这次带上吉林玩也只是多放一只羊入圈而已，还能再薅一把羊毛，何乐而不为？

说到底，这只是俄罗斯开源节流，增加收入的一个环节罢了。

至于开发远东，俄罗斯虽然在表面上是欢迎中国协助开发的，但实际上却对中国处处设防。

过去，俄罗斯都是让日韩甚至是根本不着边的印度投资开发，再加上远东的地理环境也较为严苛，实际上真要启动远东开发的大项目实际上也并不经济。

而且最主要的是，中国与俄罗斯的国界线已经确定了，也就是说，此时中俄两国已经没有领土上的争议。

心念旧地，想要收回海参崴实属自然，但我们也要看清现在的形势，分清主要矛盾和次要矛盾，现在的东北资源枯竭，产能又过剩。

而俄罗斯在开打之后，上千家外企纷纷撤离开俄罗斯市场，而这些缺口都被中国的企业替代，刚好形成互补。

我们还可以实惠的价格获取来自俄罗斯的资源，然后转手加价卖给被断供的欧洲，而俄罗斯在俄乌战争中替中国吸引了其他国家的火力和注意力，让我们有更好的条件集中力量办大事。

近期的中东和解浪潮就是最好的证明，当西方国家将俄国拖入泥潭时，中国就促进中东地区实现和平与稳定，为接下来打通欧亚贸易一体化奠定基础。

结语

海参崴港的进一步开放，可以说是俄乌战争引起的连锁反应，允许海参崴在中国内贸跨境运输，对俄国来说因为珠玉在前，所以尚在可以接受的范围。

但这也是我国参与远东开发的又一进步，俄乌战争打出了一个肯服软的俄罗斯，对我们来说也是有好处的。

只是这场战争的最后走向仍然难以预测，是俄罗斯倾举国之力将乌克兰碾碎，还是乌克兰咬牙硬挺从俄罗斯身上撕下一块块血肉。

俄罗斯的远东政策一定会随着战争的进程进行调整，他有可能缓过气来转身就翻脸不认人。

也有可能一蹶不振，将继续将远东开发的权力切香肠似的交给中国，但要让俄国短时间之内就将海参崴拱手相让，是万万不可能的。

关键的是中国要朝前看，趁着外部环境对我们尚且有利的情况下大力发展自己，在未来的谈判中争取更多主动权，这远比一个海港的归属重要得多。