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比亚迪新B系来袭 玉柴推BEV客厢车(第371批M类客车新品公示概述)

时间:2023-05-29 23:14:38

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本篇主要内容:4月份客车市场销量3.8万辆,全年或保持48-50万辆规模,5月期客车新品高位企稳,上汽大通新品迭发:V80-PRO与MILA1客厢车,多家车企主平台持续系列化,比亚迪新B系,中车时代经济款X系,厦门金龙空悬商务考、宇通1+1商务大巴,江淮新星锐M1中轴款,福田风景G7自动挡,申龙、玉柴入圈BEV客厢车。

4月份客车市场销量3.8万辆,全年或保持48-50万辆规模

2023年已过三分之一,客车市场也在摆脱长期低迷羁绊后重归增长轨迹,随着公路旅客运输周转量回暖,压抑许久的客车行业终于迎来喘息时机。根据中汽协月度产销快报,4月份M类客车行业产销分别为4.1万辆和3.8万辆,同比分别增长63.5%和51.9%,虽然恢复不及预期(单月产销环比均有下降),但仍优于去年十个单月份的水平。1-4月份,M类客车行业产销分别完成14.3万辆和13.8万辆,同比分别增长24.6%和18.7%,顺利实现“三连涨”,且领跑势头在不断扩大。细分品种看:传统大中客销售约0.66万辆,同比均由负转正,为传统客车业赢得了掌声,前者环比继续提升、后者环比大致企稳;轻型客车销量3.12万辆,环比下降19.4%,同比增长50.7%,其中上汽大通单月和累计销量均再度登顶,结合其新品加速布局,轻客行业似在2023年迎来变局气息。

近三年1-4月销量走势来看,今年累计13.8万辆的成绩处于中等偏上:高于2020年10.5万辆和2022年11.6万辆,略逊于2021年的15.9万辆。具体看:1月份起点要低于过去三年,而2月份明显反弹、好于往年的“春节低谷期”,3-4月则仅低于2021年同期水平,步入中间层发展通道。从过去三年1-4月在全年销量的占比看,份额分别为23.4%-31.5%-28.5%,均值大约三成弱。据此推测,2023全年销量可能在45-55万辆规模;若考虑新能源“后补贴”时代不再有年底热销因素的影响(干扰),各月份销量整体趋平、少有大起大伏,全年或将保持在48-50万辆水平,整体与2021年较为相近。

5月期客车新品高位企稳,上汽大通新品迭发:V80-PRO与MILA1客厢车

5月期第371批公示的M类客车新品合计42款、环比大致企稳,整体维持在年度高点期,同时半年均值攀升至29.5款,客车新品迎来“水涨船高”时代。本月期最大特征是传统大中客持续回暖:公交类和座位类分别为18款和13款、均创下年度新高,此外还有三款中巴类,整体达到八成占比。轻客类合计八款,其中不乏全新推出的升级新品,以及基础款的系列化车型。

另笔者长期“特观对象”的BEV客厢车新品本批大放异彩,合计15款创下新高,均为3吨级新品,主要包括4.8米标轴款和5.1-5.4米长轴版两种规格,这也是日系/自主轻客重点布局的领域。本批基型车包括凯马锐捷、东风小康C35加长款、开瑞海豚/江豚和苏州奥杰LEV7等变型车,而上海申龙SLK和玉柴新能源YCE则成为新入圈玩家。

上汽大通本批对前置前驱的V80系列欧系轻客进行全面升级,共覆盖13款现有车型,包括SH6500/70/90/6600七款客车以及SH6520/6550五款多用途乘用车,共有短轴、长轴和长轴长悬/超长轴等基础规格,官方命名为“大通V80 PRO”,主要对外观进行重置:前大灯采用乘用车业更流行的7字型,前中网采用星阵式熏黑格栅,全新雾灯和前保险杠造型,发动机盖更为方整;后围基本沿用同轮廓总成部件,对后灯具进行了灯组调整,可选集成登车踏板的后踏步。新V80 PRO系列同时增选上海新动力2.0L、147马力柴油机,油耗为8.3L/100km。

其实在上月期第370批公示,上汽大通便申报了SH5045XXYA7BEV-8纯电动厢式运输车,这也是大通EV80 PRO的首次现身。该车基础车长5689mm,熏黑封闭格栅+渐变式数码前中网(三角形网眼构成六边格栅),采用3.85米长轴和2365mm中顶/2575mm高顶规格,搭载瑞浦兰钧单体、上海新动力成组LFP动力电池,珠海英搏尔120kW驱动系统,最高车速100km/h。

自从尝到BEV客厢车的甜头后,主流车企纷纷加大产品布局力度,不再谋求与M类载客车辆共平台,而是针对城配物流特点进行客厢式载货用途设计,反而取得了不错的市场表现。以奇瑞商用车为例,继开瑞海豚系列(5457/4877mm)成功后,其顺势推出了规格略小、更为经济的开瑞江豚系列(4746mm),且有小卡共平台车型。另一代表车企上汽大通,其EV30系列(5090/4500mm)同样收到了不错的反馈(早年甚至有载客版、实际未批产),目前聚焦于长轴版EV30L的市场推广,本批则进行了短轴经济款的全新品种布局。

上汽大通本批申报了SH5032XXYU6BEV-J43纯电动厢式运输车,官方命名为MILA1系列,全长4.8米、轴距3.1米,相当于日系海狮标轴或欧系长头短轴的规格尺寸,车宽1870mm较“大海狮”更大,车高1960mm则低于2米而保持进出各种地库的优势,更受城配物流行业的喜爱。该车主打“圆润倒角”风,各总成覆盖件均采用该设计元素:前大灯与所谓熏黑前中网连为一体,前保险杠与前雾灯构成前围的“长圆角”;前风挡斜度更大,充电口设置在右侧前翼子板上方也不多见,左右两侧均可选装推拉门,与司机门/副驾门下方构成另一个长圆角黑区;后围元素则更多,除了集成牌照窝+后雾灯的后保险杠外,后围三处分体灯具也采用此类风格,包括后风挡玻璃处预留的冲压盲窗轮廓。

该车具有7.1立方米载货容积,额定载质量覆盖1265-1420kg六组规格,前麦弗逊独立、后2/3片板簧悬挂,搭载上汽时代LFP动力电池,珠海英搏尔90kW驱动系统,最高车速100km/h,可选木地板、铝地板、吸塑地板或无地板等多种配置。

多家车企主平台持续系列化,厦门金龙空悬商务考、宇通1+1商务大巴

经历年初的低位徘徊后(数量或占比不尽如人意),传统大中客新品重现曙光、回归强势地位;而轻客则保持“三项全能”格局,尤其自主类轻客/BEV客厢新品开始以更多的结构形式出现。

传统大中客合计34款、占比超八成,大型/中型公交和大型座位重新占据热点车型,印证了市场的回暖迹象,其中宇通新7系大量申报新品,合计达到九款,包括C11系列2023款以及C8两种大小搭配的规格,此外还有比亚迪新B系公交新品匹配“刀片电池”技术、福田欧辉新能源扩展HC系列城间座位新品等。轻客类的三项基本品类本批均有开花结果:欧系包括江淮新款星锐中轴和海格海星H6V BEV版,日系包括福田风景G7和吉利四川远程E6 BEV版,自主类则出现了新入圈的“微面加长款”变型车,下文简述。 今年5月北京道路车辆展,比亚迪展出了搭载“刀片电池”和全钢车身的B85、B10等样车,本批则同步申报了BYD6852B3EV1/2纯电动城市客车和BYD6103B2EV1/2纯电动低入口城市客车共计四款新品,均搭载武汉弗迪单体、弗迪电池成组LFP动力电池。由于“刀片电池”可在同等体积下布置更多的电芯,因而B85系列的整车布置空间压力减小,从此前的8.7米长、4.6米轴距压缩至更常见的8545mm长、4350mm轴距,为公交公司的车型规格统一化提供便利条件。而新款B10也采用了更为经济全钢车身,以及长沙弗迪集成单电机驱动方案,和此前的轮边驱动电机款形成高低搭配。中车时代申报了TEG6810BEV01纯电动城市客车,这也是其高端新品X12平台的同步系列化,官方命名为新C08系列,也是其首次涉足6810这一规格。该车全长8140mm、轴距4米,选装不同轮毂或车桥时宽度可选2.42/2.46/2.5米,与同平台的10.5米款保持一致,但较2.55米上限仍有缩窄,可知其依然偏重于经济款。该车GVW=12.5吨,前3/4片、后4/5片板簧悬挂,额定载客58-61人、20-26座,搭载宁德时代LFP动力电池,中车自用130kW驱动系统。目前中车时代开始对现有车型平台进行统一梳理,大型公交的C10、中型公交的C08/M8都可选装X12平台的2.5米宽造型版本,或许也是意识到车企所谓的“高中普价值定位”,还不如客户如何认定来得实在。另一典型案例则是宇通借助“客制化”名义,悄然完成了宇光和宇威的造型互换,可见车企的执着终拗不过市场端的“真香定律”。 南京金龙申报了NJL6800EVW纯电动城市客车,采用为深圳公交定制开发的微循环公交款造型,相当于“由小及大”。该车依然保持2350mm车宽,仪表台、前后内顶等模具件可通用,车长8045mm、轴距4.2米,GVW=11.1吨略有轻量化,也体现出短款窄体升级而来的结构特征,前3、后4片板簧悬挂,额定载客24-36座、未设置站立区,可选右前单门+左安全门的方案,显见是针对城际城乡公交市场而来,搭载宁德时代LFP动力电池,自用200kW驱动系统,最高限速69或80km/h。近期南京金龙母公司开沃汽车借力北京车展发布商用车品牌“创维汽车Skyworth”,终于实现了家电造车的本色出演。宇通此前推出了换代款新E7,本批利用此平台进行系列化,申报了ZK6607BEVG3K纯电动城市客车,进入B票“驾照型”范畴,车长5970mm、宽2.35米,轴距3米,GVW=7.5吨,采用的前/后复合悬挂在此前客车行业并不多见,若能经住市场检验也是不错的总成零部件创新(宇通有自制匹配能力,可实现低入口结构),可选前/中折叠门或单内摆门,同样有右前单门+左安全门的公路版布局方案,额定载客10-19座、未设置站立区,搭载宁德时代LFP动力电池,宇通120kW驱动系统,最高限速55或69km/h。 厦门金龙申报了浩锐系列XMQ6716AYBEVL纯电动客车,仿四代考造型,主要亮点是采用前独立、后空气悬挂,在同级车型里尚为首见,因业内多考虑承载力冗余而少有配套资源可选,但不排除有第三方针对车企的需求全新开发。该车全长7125mm,宽2080mm、轴距3935mm与原版看齐,GVW=8.9吨,额定载客10-23座,搭载宁德时代LFP动力电池,金龙自用240kW驱动系统,公告注明不作为客运/旅游营运车辆使用,可选办公桌、影音系统、地毯、雨伞架等商务团体常用配置,最高车速120km/h。宇通本批对新7系的C11系列进行批量申报,其中的ZK6117H6Y2客车采用1+1座椅布置、额定载客13-21座,对于一款车长10.99米的营运客车略显奢侈。其实早在公路客运的“黄金时代”,便曾有12米或“大三轴”的1+1商务座布局方式,而如今随着客流锐减、车型规格同步下行,仅需10.99米即可称为“豪华商务款”,这从侧面也可看出营运市场今不如昔。该车GVW=16.7吨,可选前8、后9片板簧或全空气悬挂,匹配潍柴7.8L、320马力或玉柴7.7L、310马力柴油机,油耗21.3L/100km。

江淮新星锐M1中轴款,福田风景G7自动挡,申龙、玉柴入圈BEV客厢车

随着传统客车的回暖,三种形置规格重回鼎足的均衡局面,其中大型略占优、而中/轻型份额相同。

本月期的热点车型集中在大型的10.5米公交、10.99米座位,以及中型的8米公交/座位三个级别。考虑到客流量、实际上座率和路况通过性,广大城乡客运在公交化改造时多会优选8米规格,较传统的7.5米柴油中巴略有升级,而舒适性更好,还可借助BEV降低运营维保成本——故8米略长的中客也成为行业和市场的“公交化”青睐对象。轻型新品合计13款、覆盖4.8-6.9米,主要是轻客类的4.8米-5.9米,而6000mm作为轻客与大中客的分界点、也汇集了多种结构形置的新品。若不考虑特殊的19座轻型校车或6米以上超长轴欧系轻客,5.9米基本是二者的下限与上限长度(典型为5990-5995mm),而以此为原点、按照一排座椅(2+2或2+1)进行布局累加,则可得到各个规格的标准车型——而这也是客车行业产品结构终将趋同的内在因素。 江淮汽车申报了新款星锐的中轴M1款HFC6551K2H1/DS多用途乘用车,分别采用后双胎/单胎的驱动形式,车长5497mm达到M1类的长度极限,轴距3570mm与其5.9米款一致,故也可被称为长轴短悬款,主要特征正是后悬缩短(1430-937mm),仅有2645mm高顶款,底盘大总成与长轴款基本一致,前独立、后4片钢板悬挂,匹配云内2.5L、150马力柴油机,最高车速140km/h,油耗调整为9.6L/100km。北汽福田申报了风景G7系列标轴款的第三款公告BJ6489B1DXC-K1轻型客车,从型号尾缀第5位的“C”判断,其对应为“液压制动、被动安全装置、自动变速器”配置。再根据福田此前已发布的“复古宿营款”可知已匹配6AT自动挡(前篇已做介绍,链接见https://www.cntplus.com/truck/176691.html),这对商旅行业也是很有诱惑力的配置。该车全长4860mm、轴距2570mm,可选低顶1980mm或高顶2240mm,在日系海狮中也是入门级的标轴规格,据报道后期还将支持四驱系统、可提高越野脱困能力。 上海申龙申报了SLK6516ABEVH纯电动客车,外观与厦门金旅的龙运GLE570类似,但除了沿用灯具外,前中网与保险杠都有不同,同时车身加长到5.1米、轴距3.28米,基型车仍为东风小康C35微面(4.5米),也相当于一款“魔改”的自主类轻客。该车宽1685mm保持微面规格,GVW=3050kg,后单胎驱动,额定载客10座,搭载合肥国轩单体、天津国轩成组LFP动力电池,苏州发卡60kW驱动系统,最高车速89km/h。该车与SLK5036XXYSBEVH纯电动厢式运输车同期申报公告,利用基型车拆除乘客座椅、加装物理隔断而成,其操作手法类似上海万象T01/2系列(凯马锐捷基型车)。玉柴在进入新能源商用车领域后,先后推出了驭通、驭途等N类货车新品,本批则申报了驭达系列BEV客厢车,包括两种规格:其一为驭达V6系列YCE5030XXYBEVM4纯电动厢式运输车,车长4890mm、轴距3050mm,采用凯马锐捷标轴款变型车、与上海万象T系列相似,容积5.6立方米、额定载质量1.41吨。另款为驭达V7系列YCE5031XXYBEVM4纯电动厢式运输车,车长5265mm、轴距3450mm,采用凯马锐捷长轴款新造型基型车,容积6.7立方米、额定载质量1.33吨。以上两款新品均搭载湖北亿纬LFP动力电池,玉柴芯蓝70kW驱动系统,最高车速90km/h。

文图:C3

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