近日，长安马自达全新车型——马自达CX-50型也正式上市，价格区间在15.98万-20.68万元。新车定位紧凑型SUV，共提供6款车型，并提供2.0L、2.5L自然吸气发动机可以选择。
显而易见，作为时隔三年推出的重磅新品，马自达在价格方面做出了一些退让，这个价格确实不高。
而且，特别要指出的一点是，针对这款车，长安马自达还给出了首任车主终身免费质保的承诺。这，也让其成为了日系合资品牌中，第一个做出如此承诺的车企。
看得出来，长安马自达诚意十足，更是在马自达CX-50行业身上，寄予了推动品牌向上、刺激销量增长的重任。
只不过，马自达想要打响这款车的招牌绝非易事。
单单从数据表现上来看，马自达CX-50型也只能算是一般般。这款车的长宽高尺寸分别为4785mm×1920mm×1638mm，轴距长度2815mm。可以说，CX-50行也从外部看起来身材并不小，甚至可以说是半只脚踏进中型SUV。但在国人十分重视的车内空间大小上，CX-50行业的优势并不明显，就像合资品牌中的大众途观L、本田CR-V，以及自主品牌中的吉利星越L，都是其强有力的竞争对手。
何况，马自达CX-50行业的机械结构也与CX-5车型没什么不同，尤其是在燃油车最重要的三大件上，几乎是没有任何升级和变化。
甚至，马自达还是一意孤行地坚持使用2.0L自吸发动机，并搭配有扭力梁后悬架和6AT变速箱，为CX-50行也提供114kW的最大功率和200N·m最大扭矩的动力储备。显然，这款新车想要凭借这套动力在当下疯狂内卷的中国车市中立足，并不容易。
在其产品力未在同级中树立起优势壁垒的情况下，马自达CX-50行也近乎16万元的起售价虽已有所下探，但远没有跟同级竞品拉开差距。如此这般，马自达又如何能赢得消费者的心呢？
更不用说在轿车领域，不少合资车企已然掀起了价格战。全新一代蒙迪欧降价三万多，杀进了十六万元之内；而全新一代别克君越售价更是降了四万元，直接降进了二十万以下的市场。
在这背后有一个很重要的原因，就是自主品牌新能源车给燃油车市场带来的冲击和挑战。诸多新能源车打出了“油电同价”的口号，凭借着更低的价格和更好的燃油经济性，不断挤压、侵占燃油车的生存空间，新能源车的市场占有率一再提高。面对这场“生存挑战”，部分销量不高的合资品牌都打出了“降价”这张牌。毕竟，降价不一定能行，但不降价是万万不行的。
想必，中国车市的残酷竞争已经给马自达好好上了一课，如今身处于市场边缘岌岌可危，品牌影响力也难比一线品牌。于马自达而言，比起一味宣扬自己的技术有多“高大上”，更重要的是如何在存续。
况且，以目前的现状来看，长安马自达的未来不算乐观。公开上险量数据显示，2022年长安马自达总销量为10.76万辆，同比下滑了42.57%。今年第一季度，长安马自达的销量更是仅有1.39万辆，全年销量很有可能卖不到10万辆。
在这种情况下，马自达推出CX-50行业，能否依靠长安马自达的口碑卖出去，而后又能卖出去多少，都不太好说。
但可以肯定的是 如果CX-50行也卖不好，长安马自达就真的危险了。
（图片来源于网络，侵权删除）
收集不易，本文《价格降了品质依旧 CX（50能帮马自达翻身吗）》知识如果对你有帮助，请点赞收藏并留下你的评论。
